¿Opel a China? (II): GM desmiente... de momento al menos

...Hace unos días nos hacíamos eco del "chascarrillo" que recorre la red de redes sobre una posible venta de Opel a los chinos (¿BAIC?...)-: y GM dice que No... -al menos por ahora, que el mundo da muchas vueltas: que se lo digan si no a la también alemana Medion, fabricante de ordenadores, que acaba de ser comprada por la china Lenovo...

Opel está actualmente metida en un plan de reestructuración, que busca mejorar su eficiencia comercial e industrial, y ampliando la gama, hacia todos los frentes: abajo -microurbano previsto-, y hacia arriba -probable Calibra II, berlina más grande que el Insignia y quizá un monovolumen o crossover junto con Buick...

Pero ese compartir gama -cada vez más- con Buick, mientras además por otro lado una generalista Chevrolet -con la que también comparte modelos: Antara/Captiva, Ampera/Volt...- sigue subiendo peldaños de calidad en su gama, no deja de significar un riesgo para el futuro de Opel, que entre Buick y Chevrolet podría acabar acorralada y ya sin argumentos dentro de la estrategia de marcas globales de GM -¿acabarán pisándose entre ellas?...

En tal caso la alemana podría acabar entonces sobrando dentro de una corporación americana, que podría deshacerse de ella para apostar entonces por una estrategia únicamente "desde USA para el mundo", similar a como ha hecho Ford con su plan "One Ford" con el que se han ido deshaciendo de todo "lastre extranjero" que representaron Volvo, y antes Jaguar, Land Rover y Aston Martin (aunque de esta última aún conservan un 19,9%).

Pero, y ya lo comenté en el "episodio I": ¿qué significa exactamente vender Opel? Porque ésta está compuesta por la marca, las fábricas, los derechos de fabricación de los modelos, las patentes...

Y si les viniesen los chinos a la puerta es dudoso que sólo lo hiciesen interesados por hacerse nada más que con el nombre de Opel, pudiendo hacerse con todo o al menos gran parte del lote -porque en China, hoy por hoy: ¿será por dinero?...

¿Opel a China? (I) (rumor)

...GM parece que está de morros con Opel: tras el saneamiento financiero e industrial del gigante americano en los últimos dos años, las ventas no han parado de subir por lo que respecta a su marca generalista Chevrolet... pero en cambio la filial europea Opel no abandona el color rojo en sus cifras...

Y ojito entonces: porque vale que Chevrolet es la marca "barata" del grupo, pero como generalista que es abarca mucho, y cada vez va sacando también más productos que van pisando ya a los de Opel -la cosa ya empezó con los Captiva/Antara, y llegará al tope con los Volt/Ampera... por no mencionar además que muchos modelos de Opel o derivados de ésta son fabricados en América Latina para ser vendidos allí bajo la enseña de Chevy...

...Y encima GM ya tiene por encima de Chevrolet, como marca "semi-premium" (palabro), a Buick... que resulta que buena parte de su gama (quizá casi toda a este paso) es compartida precisamente con Opel...

...Lo cual nos puede llevar a preguntarnos: en caso de que GM vendiese Opel -rumor de momento, pero que va cobrando fuerza por estas razones-, y teniendo en cuenta todas las sinergias que comparten ambas partes -matriz GM y filial Opel-: ¿Qué se entendería por "vender Opel"? ¿Sólo los derechos de la marca? ¿Y las fábricas hoy por hoy de quién son, de GM o de Opel? ¿Y quién de las dos se quedaría con los derechos industriales -patentes...?

-Esto ya se comentó hace dos años, cuando ya parecía que se la iban a vender a aquel consorcio, por cierto pelín raro, liderado por Magna junto con los amiguitos de Putin, al que dijeron No en los morros en el último momento.

Y si por entonces fue Rusia la que le echaba los tejos, ahora suena, cómo no, China, concretamente se habla de BAIC -que ya compró los derechos de fabricación de algunos Saab-.

Y es que los chinos han visto que qué mejor camino para poder entrar en los mercados occidentales -ya maduros=cualquiera no vende en Europa, salvo que le respalde una buena fama-... que comprando fabricantes occidentales: empezaron haciéndolo con MG, luego Volvo Cars, ahora lo intentan con Saab...

Siempre es una forma más rápida y directa de poder tener así una gama con calidad y tecnología que tener que desarrollarla de cero, que significa un esfuerzo financiera e industrialmente muy costoso para unas marcas chinas que han empezado sobre todo heredando mucha tecnología ya caduca de otros fabricantes foráneos, por lo que entonces al poseer marcas occidentales, además de adquirir todo su Conocimiento y su tecnología de última generación, se pueden así "camuflar" bajo marcas no chinas, sin ser percibidos como "coches chinos"...
...Y para los fabricantes europeos con fama pero sin dinero -por desgracia cada vez van siendo más... en parte precisamente por culpa de China, pero sobre todo por la saturación (madurez) del mercado europeo- su compra por parte de grupos chinos con cada vez más dinero y mercado interior representa una garantía de supervivencia frente a un futuro hasta entonces dudoso...