¡Chanquete ha muerto!... Digo, Saab

...Saab, que trataba de resistir en plan "no nos moverán", finalmente se va a declarar en bancarrota: GM se ha negado a cualquier clase de arreglo entre Saab y todo lo que sonase a chino, así que Youngman ha cortado el grifo de la pasta.

GM ha ido matando a Saab poco a poco: durante la época en la que la sueca era subsidiaria de la americana ya comenzó despersonalizándola con aquellos bodrios como el 9-2X (Subaru Impreza), 9-7X (SUV de origen GM USA) o el Cadillac BLS, y luego además cóooomo costaba renovar producto con los tan envejecidos 9-5 o 9-3... 

...Aunque también hay que decir que por entonces la propia GM ya iba camino de su propia bancarrota, así que bastante tenía con arreglárselas para no acabar como el Titanic...

Y después de que GM (mal)vendió Saab a Spyker/SWAN, si ésta ahora la hubiese vendido a los chinos de Youngman como pretendía, la americana no habría querido una Saab en manos chinas rival de su socio SAIC, puesto que entonces contaría con prácticamente la misma tecnología que SAIC, quienes obviamente querrían seguir teniéndola en exclusiva.

Pues, en fin, esta es la triste historia de una marca con el potencial, hasta ahora desaprovechado, de luchar contra las alemanas -y desde luego si más adelante revive, que OJALÁ!!!!, y pienso que sí*, aunque sólo sea el cascarón vacío sin gama, con los derechos de la marca y quizá la fábrica, que fuesen pensando entonces en poner como logo, puestos a poner un bicho mítico, un ave Fénix en vez del Grifón...

-*: Las únicas opciones que se me ocurren a más o menos corto plazo para una resurrección de los ya restos mortales de Saab -que esperemos no descuarticen- podrían ser, visto el veto de GM a cualquier fabricante chino para que no hubiese quejas de sus socios de SAIC... que la comprase la propia SAIC -que así integraría la tecnología GM a la que de todas formas actualmente ya tiene acceso en una marca que le abriría más el mercado europeo, y también el americano ...aunque ya tienen a MG-, o bien otro fabricante no chino: como algún grupo o pequeño fabricante europeo, o asiático pero p.ej. japonés o coreano -¿o indio?...

...O si no, a medio/largo plazo, que finalmente Youngman se hiciese con el desguace de los activos que pueda -los derechos de la marca, de modelos en desarrollo...-, de forma semejante a como SAIC se hizo con MG, y dejando la marca "durmiente" durante el período de tiempo que fuese necesario para terminar de preparar la nueva hornada de Saabs ya sin tecnología de origen GM, que es la piedra con la que han tropezado... 

Pero en todo caso, esto de dejar morir a un coche apenas nacido como el nuevo 9-5, u otros modelos nonatos y que estaban en desarrollo como el ¿futuro? 9-3 o el compacto, sería realmente una de las mayores tonterías vistas nunca jamás en la historia del automóvil, entre otras cosas porque para empezar es un enorme derroche de dinero en desarrollos industriales frustrados directamente al sumidero: y eso, en los tiempos que corren... 

Cronología de cómo Saab ha intentado despegar con sus propias alas... pero se ha estrellado contra el muro yanki, en aversiencuentro Vía:
http://aversiencuentro.blogspot.com/search/label/Saab

aversiencuentro +
http://es.autoblog.com/2011/12/20/hay-inversores-interesados-en-comprar-a-saab-en-bancarrota/

http://es.autoblog.com/2011/12/19/ltima-hora-saab-pide-la-declaracion-en-bancarrota/#thankYou

El ¿futuro? de Saab...

...Victor Muller, quien lleva las riendas del ya exhausto Grifo de Saab, pretende pedirles a los chinos 600 millones de euros, como crédito de aquí a 2 años, para mantener la producción de Saab: a cambio, dentro de 4 ó 5 años -en cuanto venzan los acuerdos tecnológicos con GM, y mientras irían desarrollando una gama propia- se convertiría dicho crédito en acciones...

...Sí, majo, y le van a venir los chinos y le van a decir: "mile, honolable, que lo de que "nos van a engañal como a chinos" era un topicazo, ¿sabe usted?" 

Lamento un pelín decir esto pero dudo otro pelín que nadie en su sano juicio aceptase dar nada menos que 100.000 millones de las antiguas pesetas -más añoradas que la propia Saab, por cierto- para intentar salvar una empresa renqueante, no, peor, que no tiene recursos propios ni como para seguir con la producción hoy por hoy, así que con vistas a lo que pase de aquí a 4 años... -porque mira que de aquí a entonces te da tiempo a que pase el fin del mundo, por ejemplo, así que como para ir a dejar sujeto al "a ver si vendemos algo, y así ya si eso con lo que ganemos desarrollamos la nueva gama partiendo de cero, ya sin GM" el devolverles la pasta a los chinos... 

¿El cuento de la lechera montada en un Saab?...

+ en Vía

GM no quiere que Saab sea china (actualizado)

...Y es que el gigante americano GM ya tiene como socio en el gigante chino a SAIC, con la que coopera estrechamente a través de sendas joint ventures -Shanghai-GM, y SAIC-GM-Wuling-, y si Saab fuese a parar a manos chinas -Youngman y Pang Da pretendían comprarla en su totalidad- accederían entonces a tecnologías que GM desarrolló en Saab cuando la sueca era de la americana: de manera que una Saab china sería una rival de Shanghai-GM equipada al igual que ésta también con tecnología de origen GM, algo que no quieren los americanos, ni menos los también chinos de Shanghai-GM...

Por lo tanto, y como mucho, en el actual episodio de este ya interminable culebrón -en el que de momento, y con tanto vaivén, sigue sin poder adivinarse un final feliz- habrá que ver si GM podría estar dispuesta a, tal y como le han propuesto, permitir que Youngman se hiciese con un 19,9%, además de que un banco chino -no se concreta cuál- con otro 29,9% actuase como socio financiero -así los chinos tendrían casi la mitad del capital de la compañía, pero se cumpliría el deseo de GM de que ningún fabricante de coches chino poseyese más allá de un 20%-, mientras SWAN, la actual administradora de Saab, mantendría el 50,2%.

Actualizado, última hora:
...Nada, que no hay manera, por lo visto: GM dice definitivamente que no, también, a este último posible acuerdo de rescate de la marca sueca.

Saab queda así ya al borde de la quiebra...

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http://es.autoblog.com/2011/12/06/gm-dice-no-al-ultimo-acuerdo-de-saab/

http://es.autoblog.com/2011/12/06/el-final-de-saab-guy-lolfalk-dispuesto-a-rendirse/

http://es.autoblog.com/2011/12/05/principio-de-acuerdo-para-la-venta-de-saab/

¿China compra Saab?... (actualizado)

...Allá por junio comentábamos aquí cómo las compañías chinas Jinhua Youngman Vehicle Co. Ltd. y Pang Da Automobile tenían planeado hacerse con el control de la sueca Saab: en un principio contemplaban comprar conjuntamente casi el 54%. Después, y tras estos meses de dificultades financieras de Saab, para  noviembre ambos socios chinos anunciaron su intención de comprarla ya en su totalidad -el 60% para Youngman y el 40% para Pang Da-...

Actualización 5-DIC-2011

...Pero, pues no señor: porque GM ha hablado, y ha dejado sordos a los chinos, porque los americanos no quieren ni oír hablar de que Youngman y Pang Da comprasen toda Saab, ya que así podrían acceder a tecnologías de origen GM que montan los modelos de la sueca... y (pero) es que GM ya tiene como socio en China a SAIC (Shanghai-GM), y a ésta no le haría precisamente mucha gracia si otra rival china -una Saab en manos chinas- se hiciese con tecnología de la que hasta ahora tiene la exclusiva...

Así las cosas, está por ver si GM estará dispuesta a admitir, tal y como le proponen, un 19,9% de Saab en manos de Youngman, además de otro 29,9% para un banco chino -no se dice concretamente cuál, de momento-: lo que dejaría justo por debajo de la mitad el capital de la marca sueca en manos chinas -y cumpliendo la condición de GM de que ningún fabricante chino tuviese más de un 20% de la sueca-, mientras el 50,2% lo retendría SWAN, actual administradora de Saab...

...Y actualización 6-DIC-2011

...Pues no pudo ser: GM dice que no=Saab al borde de la quiebra...

-En todo caso, y mientras tanto los chinos tratan de hacerse con Saab, o al menos de darle el mayor bocado que puedan -y recordemos que el pasado año la también sueca Volvo Cars fue comprada por la también china Geely a su anterior propietaria, Ford-... a ver si todavía queda algo de Saab al que echarle el diente, porque a este paso...

aversiencuentro +

http://es.autoblog.com/2011/12/06/gm-dice-no-al-ultimo-acuerdo-de-saab/

http://es.autoblog.com/2011/12/06/el-final-de-saab-guy-lolfalk-dispuesto-a-rendirse/

http://es.autoblog.com/2011/12/05/principio-de-acuerdo-para-la-venta-de-saab/

http://es.autoblog.com/2011/10/31/saab-publica-sus-planes-de-futuro-expansion-en-china-y-nuevos-m/

¿Opel a China? (II): GM desmiente... de momento al menos

...Hace unos días nos hacíamos eco del "chascarrillo" que recorre la red de redes sobre una posible venta de Opel a los chinos (¿BAIC?...)-: y GM dice que No... -al menos por ahora, que el mundo da muchas vueltas: que se lo digan si no a la también alemana Medion, fabricante de ordenadores, que acaba de ser comprada por la china Lenovo...

Opel está actualmente metida en un plan de reestructuración, que busca mejorar su eficiencia comercial e industrial, y ampliando la gama, hacia todos los frentes: abajo -microurbano previsto-, y hacia arriba -probable Calibra II, berlina más grande que el Insignia y quizá un monovolumen o crossover junto con Buick...

Pero ese compartir gama -cada vez más- con Buick, mientras además por otro lado una generalista Chevrolet -con la que también comparte modelos: Antara/Captiva, Ampera/Volt...- sigue subiendo peldaños de calidad en su gama, no deja de significar un riesgo para el futuro de Opel, que entre Buick y Chevrolet podría acabar acorralada y ya sin argumentos dentro de la estrategia de marcas globales de GM -¿acabarán pisándose entre ellas?...

En tal caso la alemana podría acabar entonces sobrando dentro de una corporación americana, que podría deshacerse de ella para apostar entonces por una estrategia únicamente "desde USA para el mundo", similar a como ha hecho Ford con su plan "One Ford" con el que se han ido deshaciendo de todo "lastre extranjero" que representaron Volvo, y antes Jaguar, Land Rover y Aston Martin (aunque de esta última aún conservan un 19,9%).

Pero, y ya lo comenté en el "episodio I": ¿qué significa exactamente vender Opel? Porque ésta está compuesta por la marca, las fábricas, los derechos de fabricación de los modelos, las patentes...

Y si les viniesen los chinos a la puerta es dudoso que sólo lo hiciesen interesados por hacerse nada más que con el nombre de Opel, pudiendo hacerse con todo o al menos gran parte del lote -porque en China, hoy por hoy: ¿será por dinero?...

China se hace con el control de Saab (actualizado)

...Si ya comentábamos hace cosa de un mes que a Saab le había salido novia en China, ahora se le suma otra amiguita a la relación: a su ya socio Pang Da, que se encargará de la distribución de coches Saab en el gigante país del dragón, se le une ahora, como ya estaba previsto, otro tercer socio a esta alianza sueca-china, Youngman, que será quien se encargue de la fabricación en China de coches Saab, así como de otra nueva marca que será gestionada por este consorcio tripartito, del que Youngman tendrá un 45%, Pang Da un 10% y Saab otro 45%.

Además Youngman en principio quería comprar el 29,9% (136 millones de €) de Swedish Automobile (que es como pasará a llamarse próximamente Spyker), a su vez propietaria de Saab, y Pang Da otro 24% (109 millones de €) de ésta: esto significaba la toma de control, gradual, de los chinos sobre la firma sueca, ya que poseerían en total el 53,9%.

ACTUALIZACIÓN 01-NOV-2011:
Finalmente, Youngman y Pang Da compran el 100% de Saab.

China busca con estas compras ir haciéndose con marcas occidentales con historia... pero sin pasta: comenzó SAIC con MG en 2006, siguió Geely con Volvo Cars el pasado año, y ahora le va tocando a Saab... y se rumorea que BAIC anda detrás de Opel...

Y creo que se puede estar bastante seguro de que cuando los chinos compren a fabricantes occidentales les dejarán hacer, sin injerencias como obligarles a fabricar con su marca productos de inferior calidad, ya que a los chinos les interesa aprender de marcas extranjeras más maduras -con más calidad y tecnología-, con el fin de luego poder aplicar lo aprendido de ellos en sus propios productos para así mejorarlos y subir de nivel y extenderse venciendo de esta manera el tópico de mala fama de "coches made in China=baratos pero sin calidad"...

¿Opel a China? (I) (rumor)

...GM parece que está de morros con Opel: tras el saneamiento financiero e industrial del gigante americano en los últimos dos años, las ventas no han parado de subir por lo que respecta a su marca generalista Chevrolet... pero en cambio la filial europea Opel no abandona el color rojo en sus cifras...

Y ojito entonces: porque vale que Chevrolet es la marca "barata" del grupo, pero como generalista que es abarca mucho, y cada vez va sacando también más productos que van pisando ya a los de Opel -la cosa ya empezó con los Captiva/Antara, y llegará al tope con los Volt/Ampera... por no mencionar además que muchos modelos de Opel o derivados de ésta son fabricados en América Latina para ser vendidos allí bajo la enseña de Chevy...

...Y encima GM ya tiene por encima de Chevrolet, como marca "semi-premium" (palabro), a Buick... que resulta que buena parte de su gama (quizá casi toda a este paso) es compartida precisamente con Opel...

...Lo cual nos puede llevar a preguntarnos: en caso de que GM vendiese Opel -rumor de momento, pero que va cobrando fuerza por estas razones-, y teniendo en cuenta todas las sinergias que comparten ambas partes -matriz GM y filial Opel-: ¿Qué se entendería por "vender Opel"? ¿Sólo los derechos de la marca? ¿Y las fábricas hoy por hoy de quién son, de GM o de Opel? ¿Y quién de las dos se quedaría con los derechos industriales -patentes...?

-Esto ya se comentó hace dos años, cuando ya parecía que se la iban a vender a aquel consorcio, por cierto pelín raro, liderado por Magna junto con los amiguitos de Putin, al que dijeron No en los morros en el último momento.

Y si por entonces fue Rusia la que le echaba los tejos, ahora suena, cómo no, China, concretamente se habla de BAIC -que ya compró los derechos de fabricación de algunos Saab-.

Y es que los chinos han visto que qué mejor camino para poder entrar en los mercados occidentales -ya maduros=cualquiera no vende en Europa, salvo que le respalde una buena fama-... que comprando fabricantes occidentales: empezaron haciéndolo con MG, luego Volvo Cars, ahora lo intentan con Saab...

Siempre es una forma más rápida y directa de poder tener así una gama con calidad y tecnología que tener que desarrollarla de cero, que significa un esfuerzo financiera e industrialmente muy costoso para unas marcas chinas que han empezado sobre todo heredando mucha tecnología ya caduca de otros fabricantes foráneos, por lo que entonces al poseer marcas occidentales, además de adquirir todo su Conocimiento y su tecnología de última generación, se pueden así "camuflar" bajo marcas no chinas, sin ser percibidos como "coches chinos"...
...Y para los fabricantes europeos con fama pero sin dinero -por desgracia cada vez van siendo más... en parte precisamente por culpa de China, pero sobre todo por la saturación (madurez) del mercado europeo- su compra por parte de grupos chinos con cada vez más dinero y mercado interior representa una garantía de supervivencia frente a un futuro hasta entonces dudoso...

Lenovo compra Medion (sigue la expansión china)

...El fabricante chino de ordenadores Lenovo ha llegado a un acuerdo de compra sobre el alemán Medion.

La razón de esta compra es para reforzar el mercado europeo, ya que en América y Asia es donde la marca china vende más, pero en Europa tiene aún poca presencia.

Esta es la segunda gran compra que protagoniza la compañía china, tras la adquisición en 2004 de la división de ordenadores de la estadounidense IBM (la inventora precisamente de los PCs...)

Spyker, propietaria de Saab, pasará a llamarse Swedish Automobile (actualizado)

...Como ya se comentó en un post anterior, Saab está negociando su salvación con los chinos:

La compañía china Pang Da Automobile, dedicada a la distribución de coches en China, inicialmente tenía planeado comprar el 24% de Spyker Cars NV -la sociedad holandesa actualmente propietaria de la sueca-, que pasará a denominarse Swedish Automobile NV.

Al parecer, y para empezar, Pang Da ya le ha pagado a Saab 30 millones de €, que se traducirán materialmente en la compra de coches a la empresa sueca, para venderlos en China a través de la red de Pang Da.

ACTUALIZADO 13-JUN-2011:
...Posteriomente, la china planeaba pagar otros 109 millones con el fin de comprar el 24% de Spyker Cars NV (que será renombrada Swedish Automobile NV), la a su vez hasta entonces dueña de Saab Automobile.

...Y además ahora a Pang Da se le une otra empresa china, Youngman, que en un principio tenía idea de comprar el 29,9% de Swedish Automobile, y será la encargada de fabricar en China coches de Saab y de otra nueva marca -lo cual originariamente estaba previsto a través de una sociedad conjunta, de la que Youngman tendría el 45%, Pang Da -que sería su distribuidora- el 10%, y Saab otro 45%.

ACTUALIZADO SEP-2011:

...Tras el cambio de nombre de Spyker Cars NV a Swedish Cars NV, la marca holandesa Spyker se separa, pasando a unos fondos de inversión, North Street Capital, LP -pues a ver cómo acaba, si no termina rondando la quiebra como p.ej. Chrysler; pero es que la otra alternativa era la de Valdimir Antonov, financiero ruso (oligarca, y acusado de "relaciones" con la mafia rusa), que desde hacía tiempo negociaba también la compra de un 29,9% de la pronto Swedish Automobile...

ACTUALIZADO 1-NOV-2011: 
...Finalmente, los chinos de Youngman y Pang Da compran la totalidad de Saab Automobile.

Así de complicado anda el tablero del juego de Saab -pero mejor esto a que hubiese acabado en game over...

Saab, sigue el culebrón... (actualizado)

...Leo que Saab acaba de firmar un acuerdo de intenciones para asociarse a los chinos...

¿Optimismo entonces sobre el futuro de Saab? A priori, porque en todo caso se hace necesario recordar el anterior episodio de este serial: en el que, hace sólo unos días, saltó por los aires el acuerdo con otra empresa china, Hawtai, según el cual la oriental iba a comprar hasta el 29,9% de la sueca.

Sin embargo, al parecer hubo complicaciones para obtener la aprobación de su junta, por lo cual Saab, apretada por sus circunstancias económicas, se ha visto obligada a seguir buscando en China, a ver si encontraba una novia allí...

ACTUALIZADO 13-JUN-2011: 
...Pues el caso es que no es ya pareja china, sino trío:

así, en mayo se anunció que Saab se asociaba a un grupo chino, Pang Da, dedicado a la distribución de coches en el gigante asiático, donde cuentan con más de 1.100 concesionarios.

...Y ahora al acuerdo para sostener Saab se une la tercera pata: Youngman, fabricante chino que junto con Pang Da dicen ambas comprometerse con la sueca.

Youngman en un principio quería comprar el 29,9% de Swedish Automobile (futuro nombre de la hasta ahora Spyker, todavía propietaria a su vez de Saab), mientras Pang Da quería tener el 24% -los chinos controlarían así el 53,9% de la sociedad dueña de Saab.

Además, Youngman tendría el 45% de la joint venture con Pang Da y Saab para vender sus coches en China -que será Youngman quien los fabrique, además de los coches de otra nueva marca, cuyo nombre está por determinar, y que presumiblemente serán más baratos, que será distribuida también por esta sociedad conjunta-, mientras que Pang Da, encargada de la distribución de los coches en China, tendría el 10%, y Saab otro 45%.

ACTUALIZADO 1-NOV-2011:
Finalmente, Youngman y Pang Da compran el 100% de Saab.